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トヨタ、ホンダなど日本メーカーも対応車を投入済みだ。 日本では、輸入バイオ燃料をガソリンに3%混入した燃料のテスト販売が始まった。 一方で食料との競合といった問題を克服するためには、 草木などセルロース系の技術開発が急がれる。 ホンダやトヨタはその研究にも取り組んでいる。 #
by refh
| 2016-07-21 10:14
通常はガソリンに混合して使用するが、車両燃料への採用が最も進んでいる ブラジルでは、100%エタノール(E100)対応のクルマが新車販売の大半を占める。
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by refh
| 2016-06-18 13:12
ガソリンなど化石燃料に代替できる液体燃料としてブラジルや米国などで 普及しているのが、バイオエタノールを中心とするバイオ燃料だ。 現状では農産物を主な原材料とするため、食料価格の上昇といった問題が 表面化している。 一方で食料と競合しない木材や草、稲ワラなどを原料とするセルロース系エタノールの 生産技術開発も進んでいる。 バイオ燃料は、バイオマス(植物などの生命体)からつくられる燃料の総称だ。 植物が成長過程でだいたい2020年にはガソリンの1割代替?光合成によって CO2(二酸化炭素)を吸収するため、バイオ燃料を燃焼ざせてCO2を出しても 大気中のC02は増加しないという考え方からカーボンニュートラルの燃料とも呼ばれる。 資源に限りのある化石燃料に対し、畑で繰り返しサトウキビをつくるといった具合に 原料の再生産が可能な燃料でもある。
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by refh
| 2016-05-16 11:11
米国では自動車販売が落ち込んだようだ。 中古車やリースが増えた分、新車販売はこれからも減るかもしれない。 それだけリースは便利なものであるということ。 メリットはやはり安いことがあげられるだろう。 #
by refh
| 2016-04-15 12:10
ウィークポイントとしては、ドイツ車に共通の問題として、 ゴム部品の寿命の短さが挙げられる。 エンジンルーム内のホース類や窓まわりのシール、 それに駆動系のショック緩衝部品であるディスクジョイントやエンジンマウントなど、 国産車とは比較にならない位ヘタリが早い。 もっとも、エンジンマウントやディスクジョイントは、メーカー自身、 消耗品と考えているフシがあり、早めに交換することで常に新車の味を保つ、 という狙いもあるようだ。 #
by refh
| 2016-02-11 16:08
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